Visszatért a legendás DR-Z400, mely idén szeptembertől Suzuki DR-Z4 néven folytatja pályafutását.
A Suzuki a 2024-es EICMA-n leplezte le a teljesen új DR-Z4S és DR-Z4SM modellt, mely hagyományos acélvázra, valamint csavarkötéssel rögzített segédvázra épül, és természetesen egyhengeres, 398 köbcentis erőforrás gondoskodik a dinamikus gyorsításról.
Suzuki DR-Z4S
Ez eddig nagyon hasonló „recept,” mint ami alapján az éppen 25 éve megjelent DR-Z400 épült, de ma már nem lehetne sikeres egy modell az üzemmódkapcsoló, a kikapcsolható ABS és a terepezésre szabott menetprogramok nélkül, így ezek is felkerültek az újdonságokra.
Suzuki DR-Z4 S és SM – legendás ősök nyomdokain
Hogy a szigorú Euro 5+ környezetvédelmi előírás mellett is megőrizze rugalmasságát, a 398 köbcentis erőforrás titán szívószelepet, nátriumtöltetű kipufogószelepet, új vezérműtengelyt, dugattyút és duplagyertyás gyújtást kapott, kiegészítve a nyomatékhatárolós tengelykapcsolóval (csúszókuplung), valamint az új, szabadabb légáramlást biztosító levegőszűrőházzal.
A DR-Z4S enduró ABS-e teljesen a stílusodra szabható, hiszen csak a hátsón vagy mindkét keréken kikapcsolható, míg a DR-Z4SM-en a hátsót kapcsolhatod ki
A mérnökök elmondása alapján ezáltal nőtt a részterhelésen elérhető forgatónyomaték, ami – különösen terepen – sokkal fontosabb a csúcsteljesítménynél és jelentősen csökkent a fogyasztás. Utóbbi valóban nagy előrelépésnek tűnik, ugyanis a DR-Z400-tulajdonosok rendre
3,9-4,8 L/100 km közötti fogyasztásról számoltak be, ezzel szemben a gyár saját tesztjein 2,94 litert fogyasztott a DR-Z4.
A csúcsteljesítmény egyébként 38 lóerő 8000-nél, míg a legnagyobb forgatónyomaték 37 Nm 6500-nál.
A DR-Z4S 21”/18” küllős kerekei IRC GP-410 gumikkal érkeznek, míg a DR-Z4SM 17”-os felnijén Dunlop SPORTMAX Q5A abroncsot találunk, ami több nagymotoron is gyári köpeny – ilyennel érkezik például a Yamaha MT-család is
Mint említettem, acélváz öleli körbe az egyhengerest, ehhez KYB első-hátsó felfüggesztést kapcsoltak, de természetesen a két eltérő modellhez igazítva. Az SM jelű szupermotóban 260/277 mm a rugóút, az S, azaz endurókivitelben 280/296 mm, és eltérő a kerékszett is – 17/17 az SM, illetve a klasszikus 21/18-at szerelték fel az S-re.
Az ABS mellett a kipörgésgátló működése is személyre szabható: két standard és egy G (Gravel) módot kínál fel, utóbbi értelemszerűen terepre ajánlott, és ide kapcsolva sokkal később avatkozik közbe a segédlet
A körültekintő anyaghasználatnak és gondos tervezésnek köszönhetően a 260 (SM) és 300 (S) mm-es szabad hasmagasságú gépek menetkész tömege alig lóg túl a 150 kilós lélektani határon, egészen pontosan 151 és 154 kilóval mérlegel a Suzuki két újdonsága.
A Suzuki Intelligent Ride System három teljesítménymódot kínál: az A a legerősebb, míg a B és a C laza vagy csúszós talajra ajánlott, és barátságosabb teljesítményleadást ígér
Már mindkét modell megtalálható a hazai forgalmazó árlistájában is: a DR-Z4S és SM egyaránt 3 899 000 forintba kerül Magyarországon.