A Datahouse adatai szerint 2025-ben 1835 darab új, tisztán elektromos kisáruszállítót adtak el hazánkban. A 37 százalékos növekedés még jobb eredménynek tűnik, ha tudjuk, hogy a teljes magyar LCV piac ezzel egy időben 4,5 százalékkal zsugorodott.
A toplista egy célfotó segítségével született meg és a típusok, a márkák és a cégcsoportok között is új elsőt avattunk.
Típusok
Míg 2024-ben mindössze 32, addig tavaly már 44 különböző tisztán elektromos kisteherautó-típust vásároltak Magyarországon.
Tavalyelőtt 202 darabbal lett első a Ford Transit, most viszont 52 százalékkal kevesebb fogyott belőle. Ám emiatt nem nagyon szomorkodtak az amerikai márkánál, hiszen házon belül verték meg, 2025 legkeresettebb elektromos kisteherautója a Ford Transit Custom lett.
A befutó egyébként elképesztően szoros volt, ugyanis amellett, hogy mindössze egyetlen darab leszállított autón múlt az arany, de a második-harmadik helyen konkrétan holtverseny alakult ki.
2024-ben még negyedik volt a Mercedes-Benz Citan és tizenegyedik az Opel Combo, de most ez a két típus 151-151 darabbal gyakorlatilag a Ford sarkára lépett.
Nagyon sokkal a negyedik Toyota Proace Citysem maradt le, mindössze 10 furgon választotta el az aranytól, igazából az első négy után van egy jelentősebb szakadék a darabszámban.
|
# |
Típus |
2025. |
Változás |
|
1 |
FORD TRANSIT CUSTOM |
152 |
913% |
|
2 |
MERCEDES CITAN |
151 |
57% |
|
3 |
OPEL COMBO |
151 |
196% |
|
4 |
TOYOTA PROACE CITY |
142 |
65% |
|
5 |
VOLKSWAGEN ID.BUZZ CARGO |
101 |
58% |
|
6 |
FORD TRANSIT COURIER |
99 |
– |
|
7 |
FORD TRANSIT |
96 |
-52% |
|
8 |
CITROEN C3 VAN |
95 |
– |
|
9 |
TOYOTA PROACE MAX |
88 |
– |
|
10 |
BYD ETP3 |
87 |
-22% |
|
11 |
NISSAN TOWNSTAR |
64 |
52% |
|
12 |
TOYOTA PROACE |
64 |
205% |
|
13 |
PEUGEOT PARTNER |
58 |
132% |
|
14 |
MERCEDES SPRINTER |
53 |
-29% |
|
15 |
CENNTRO LOGISTAR 100 |
51 |
-27% |
|
16 |
MERCEDES VITO |
51 |
-46% |
|
17 |
DACIA SPRING VAN |
48 |
-60% |
|
18 |
RENAULT MASTER |
27 |
– |
|
19 |
FIAT DOBLO CARGO |
25 |
317% |
|
20 |
CITROEN JUMPY |
23 |
188% |
|
21 |
OPEL MOVANO |
23 |
– |
|
22 |
CITROEN JUMPER |
22 |
57% |
|
23 |
RENAULT KANGOO VAN |
22 |
0% |
|
24 |
CITROEN BERLINGO |
19 |
-27% |
|
25 |
GOUPIL G4 |
18 |
100% |
|
26 |
OPEL VIVARO |
18 |
-75% |
|
27 |
FARIZON V6E |
16 |
– |
|
28 |
PEUGEOT BOXER |
13 |
117% |
|
29 |
MAXUS E-DELIVER 9 |
10 |
– |
|
30 |
PEUGEOT EXPERT |
8 |
-71% |
|
31 |
CENNTRO LOGISTAR 260 |
7 |
-22% |
|
32 |
MAXUS E-DELIVER 3 |
6 |
– |
|
33 |
KIA PV5 CARGO |
5 |
– |
|
34 |
KGM MUSSO EV |
4 |
– |
|
35 |
CENNTRO LOGISTAR 200 |
3 |
-86% |
|
36 |
FARIZON SV |
3 |
– |
|
37 |
IVECO DAILY |
3 |
– |
|
38 |
VICTORY SCH1030BEV |
3 |
0% |
|
39 |
FIAT DUCATO |
1 |
-83% |
|
40 |
FIAT SCUDO |
1 |
– |
|
41 |
MAXUS ETERRON 9 |
1 |
– |
|
42 |
MELEX N.50 |
1 |
– |
|
43 |
NEXTEM NEXTEM |
1 |
– |
|
44 |
VOLKSWAGEN TRANSPORTER |
1 |
– |
|
Összesen: |
1835 |
+37% |
Mivel több nagy gyártónál bővült a modellpaletta, az egyes típusaik növekedése és csökkenése valószínűleg sokszor inkább a házon belüli, az ügyfél számára megfelelőbb ajánlat számlájára írható.
Azért az már a fentiekből is látszik, hogy a BYD, kisebb kínai márkák, illetve a Mercedes vesztették a legtöbb vásárlót tavaly.
Márkák
Térjünk is akkor át a márkák versenyére, ahol jelentős átrendeződést látunk.
2024-ben 266 darabbal a Mercedes-Benzkétséget nem tűrően lett első, jelentősen megelőzve a Fordot. És bár tavaly a németek visszaesése nem volt tragikus, a -4% azt jelentette, hogy ez már csak a bronzra volt elég 2025-ben.
Így az új első a tavalyi évben a Ford, amely több mint egy évtizede vezeti a hazai és európai LCV piacot és most a magyar elektromos furgonok között is megszerezte az aranyérmet.
A vállalat a 16 százalékos piaci részesedését 19 százalékra növelte a múlt évben, de mint a napokban tartott évindító sajtóeseményen megtudtuk, 2026-ra még ambiciózusabb a cél, a 30 százalékot célozták meg.
2025-ben a második a Toyota lett, amely 175 százalékos növekedéssel a hatodik helyről javított, míg a harmadik hely, ahogy már említettük, a Mercedesé.
A legtöbb vevőt a Dacia, a Cenntro és a BYD veszítették az elmúlt évben.
|
# |
Márka |
2025. |
Változás |
|
1 |
FORD |
347 |
60% |
|
2 |
TOYOTA |
294 |
175% |
|
3 |
MERCEDES |
255 |
-4% |
|
4 |
OPEL |
192 |
55% |
|
5 |
CITROEN |
159 |
231% |
|
6 |
VOLKSWAGEN |
102 |
13% |
|
7 |
BYD |
87 |
-22% |
|
8 |
PEUGEOT |
79 |
34% |
|
9 |
NISSAN |
64 |
52% |
|
10 |
CENNTRO |
61 |
-39% |
|
11 |
RENAULT |
49 |
123% |
|
12 |
DACIA |
48 |
-60% |
|
13 |
FIAT |
27 |
125% |
|
14 |
FARIZON |
19 |
– |
|
15 |
GOUPIL |
18 |
0% |
|
16 |
MAXUS |
17 |
– |
|
17 |
KIA |
5 |
– |
|
18 |
KGM |
4 |
– |
|
19 |
VICTORY |
3 |
-50% |
|
20 |
IVECO |
3 |
– |
|
21 |
MELEX |
1 |
– |
|
22 |
NEXTEM |
1 |
– |
|
Összesen: |
1835 |
+37% |
Csoportszinten 2025-ben a Stellantis lett az első. Bár márkánként a negyedik helytől lefelé találkozhatunk a cég termékeivel, sok kicsi sokra ment és együtt jelentős előnnyel verték meg a Fordot.
A Stellantis teljesítménye még elképesztőbb, ha tudjuk, hogy a harmadik helyezett Toyota LCV termékei is náluk készülnek, gyakorlatilag a Citroën, Fiat, Opel és Peugeot furgonok átlogózott és minimálisan átszabott klónjai. Ha ezeket a számokat összeadjuk, akkor elmondható, hogy
a magyar piacon eladott elektromos kisáruszállítók 41 százaléka a Stellantis gyáraiból gördült ki.
A Ford második helyéről se feledkezzünk meg, ez sem csak úgy jött össze, 60 százalékos növekedés eredménye.
|
# |
Cégcsoport |
2025. |
Változás |
|
1 |
STELLANTIS |
457 |
88% |
|
2 |
FORD |
347 |
60% |
|
3 |
TOYOTA |
294 |
175% |
|
4 |
MERCEDES-BENZ VANS |
255 |
-4% |
|
5 |
VOLKSWAGEN CSOPORT |
102 |
13% |
|
6 |
RENAULT CSOPORT |
97 |
-32% |
|
7 |
BYD |
87 |
-22% |
|
8 |
NISSAN |
64 |
52% |
|
9 |
CENNTRO |
61 |
-39% |
|
10 |
GEELY |
19 |
– |
|
11 |
GOUPIL |
18 |
0% |
|
12 |
MAXUS |
17 |
– |
|
13 |
HYUNDAI-KIA |
5 |
– |
|
14 |
KG MOBILITY |
4 |
– |
|
15 |
IVECO |
3 |
– |
|
16 |
VICTORY |
3 |
– |
|
17 |
MELEX |
1 |
– |
|
18 |
NEXTEM |
1 |
– |
|
Összesen: |
1835 |
+37% |