A kínai Chery komoly támadásra készül a közepes méretű pickupok piacán: a gyártó bejelentett egy teljesen új, létravázas modellcsaládot, amelynek első képviselője már az idei év utolsó negyedévében napvilágot lát.
A KP31 koncepció már most világossá teszi, hogy a márka ambíciói nem szerények – a cél nem kevesebb, mint megszorongatni a piacvezető Ford Rangert, és elsőként piacra dobni ebben a kategóriában egy dízel‑elektromos plug‑in hibrid (PHEV) pickupot.
Az Ausztráliában bemutatott és előszőr ott piacra kerülő dízel‑elektromos pickupot előzőleg Rely P3X néven mutatták be Kínában. A Chery egyben bejelentette, hogy a Rely-t független márkává szeretné alakítani, amely a pickup modellek széles választékát kínálja.
A látványos tanulmányautó kifejezetten robusztus, szögletes formavilággal érkezik, amely sokban emlékeztet a Jetour Traveller terepjáróra. Az elöl elhelyezett, kör alakú LED-fényszórók és az azok fölött a hűtőrácsba épített három helyzetjelző fény karakteres megjelenést adnak a kocsinak, amit tovább erősít a masszív off‑road lökhárító. A Land Cruiserre hajazó, erősen függőleges A‑oszlopokhoz szélesített kerékívek és teljes körű műanyag védőburkolat társul.
A koncepciót kifejezetten terepes felszereltséggel mutatták be: BFGoodrich All‑Terrain abroncsokat kapott 285/70 R17 méretben, beadlockos felniken. A felszereltség része a snorkel, az expedíciós tetőcsomagtartó, valamint a platón elhelyezett sármentő lemezek (sand track). A Chery azt ígéri, hogy a csúcsfelszereltségű szériamodell megtartja ezek nagy részét, bár visszafogottabb kivitelben.
A KP31 klasszikus létravázas alvázra épül. A koncepció 5610 mm hosszú, de a gyártó megerősítette, hogy a sorozatgyártású változat rövidebb lesz, 5450 mm-es hosszal. A szélesség 1920 mm, a magasság pedig 1925 mm – méreteivel tehát egyértelműen a Ranger, a Hilux és az Amarok kategóriájában indul csatába.
A technikai részletek különösen figyelemre méltóak: a Chery elsőként alkalmaz hibrid hajtást egy 2,5 literes turbódízel motorral kombinálva, amely 47 százalékos termékis hatékonysággal működik. A gyártó szerint az erőforrás tíz százalékkal takarékosabb és harminc százalékkal kevesebb vibrációt kelt, mint a jelenlegi riválisok dízelmotorjai. A dízel és az elektromos motor(ok) együttese kimagasló nyomatékot, nagy hatótávot és tisztán elektromos haladási képességet ígér. Teherbírása egy tonna, és 3,5 tonnát tud vontatni.
A hajtáslánc összkerékhajtást kínál, három zárható differenciálművel – elöl, középen és hátul –, emellett számos terepüzemmód is elérhető lesz. Ez alapján a KP31 nemcsak városi, hanem valódi terephasználatra szánt pickupnak ígérkezik.
A PHEV a tervek szerint 2026 végén kerül a kereskedésekbe, majd 2027-ben egy benzines plug‑in hibrid verzióval bővül a kínálat. A modellnek nemcsak a Ford Rangerrel kell felvennie a versenyt, hanem a kínai riválisok új generációjával is: a BYD Shark 6-tal és a GWM Cannon Alphával.